Introduzione

La rete stradale in Italia conta circa 840.000 km. A causa della morfologia geografica si contano circa 60.000 ponti; la maggior parte di essi sono stati costruiti negli anni ’50 e ’60 del secolo scorso, nel percorso di ricostruzione del Paese dopo la Seconda Guerra Mondiale. Pertanto, la stragrande maggioranza dei ponti stradali italiani ha superato la durata di vita nominale. Dopo il crollo del ponte Morandi a Genova nel 2018, nel 2020 sono state emanate nuove linee guida italiane per un’analisi semplificata del rischio di questo insieme di decine di migliaia di ponti esistenti. I primi risultati dell’analisi hanno mostrato che molte migliaia di ponti stradali necessitano di rafforzamento e/o riparazione. Inoltre, la maggior parte di essi sono stati concepiti senza tenere conto delle azioni sismiche.

È quindi necessario uno sforzo straordinario per la riabilitazione dei ponti stradali italiani. Il Piano di Risanamento e Resilienza, redatto secondo il piano europeo NextGenerationEU, contiene una disposizione specifica che affronta questo argomento, con l’obiettivo di completare la riabilitazione di una parte significativa di tali ponti nei tempi assegnati.Mentre il consolidamento di un ponte per i carichi del traffico è tipicamente un processo semplice, il miglioramento per i carichi sismici secondo le tecniche attuali potrebbe implicare un certo grado di complessità nell’analisi delle vibrazioni del ponte a causa di cuscinetti inadeguati e spazi disponibili insufficienti nei giunti di dilatazione. Infatti, l’isolamento sismico attraverso il disaccoppiamento del movimento dell’impalcato del ponte dalle sottostrutture è stato ampiamente riconosciuto come una delle soluzioni più efficaci per ridurre la forza laterale dovuta ai terremoti. Per il ponte esistente, tuttavia, l’analisi modale mostra che gli spostamenti disaccoppiati combinati con le dilatazioni termiche possono comportare esigenze di spazio tra gli impalcati più elevate di quelle disponibili, questo rappresenta una delle principali limitazioni di tale tecnica. Il ruolo chiave degli smorzatori supplementari può aiutare a controllare meglio le vibrazioni e a ridurre gli spostamenti di progetto entro limiti consentiti senza aumentare le accelerazioni spettrali.